Российский бензин и зарубежное топливо: есть ли разница в качестве объяснили эксперты

Вопрос о качестве автомобильного топлива в России по‑прежнему стоит остро. Автовладельцы постоянно обсуждают, насколько российский бензин отстает от импортных аналогов. Противоположные мнения делятся на две группы: одни настаивают на применении специальных присадок и повышении октанового числа, другие полагают, что достаточно соблюдать рекомендации автопроизводителя, чтобы избежать проблем с двигателем. Как отмечает издание njcar.ru, истина обычно располагается где‑то посередине.

Ключевым определяющим элементом свойств любого топлива являются действующие в стране нормативы. Они не только регулируют уровень вредных эмиссий, но и фиксируют химический состав бензина, задавая его соответствие современным двигателям. Применение топлива низкого класса в агрегате, спроектированном с учётом новых технологий, может привести к ускоренному износу, неисправностям и дорогостоящему ремонту.

Особое внимание следует уделять содержанию серы. Этот элемент влияет как на экологическую ситуацию, так и на долговечность автомобиля. Чем меньше серы, тем дольше служит каталитический нейтрализатор, чище выхлоп и надёжнее топливная система. За последние три десятилетия допустимый уровень серы уменьшился почти в 50 раз. В настоящее время бензин, выпускаемый в России, США, Китае и странах Европы, практически не содержит серы, и различия между этими регионами по данному параметру ничтожно малы.

В России применяется норматив «Евро‑5», который строго ограничивает содержание серы. В ряде европейских государств уже введён стандарт «Евро‑6», ориентированный в большей степени на экологические параметры, нежели на ресурс двигателя. Для современных агрегатов различие между этими двумя требованиями практически незаметно.

Октановое число – ещё один важный показатель, отражающий стойкость топлива к детонации, опасной для двигателя. На крупных российских автозаправочных станциях этот параметр, как правило, соответствует нормативным требованиям. Отклонения встречаются довольно редко, поскольку сетевые компании предпочитают соблюдать технологические нормы, а не покрывать убытки и терять доверие потребителей.

Сера представляет наибольшую угрозу для современных двигателей. Даже незначительное её количество может способствовать образованию нагара на форсунках, засорять топливную систему и снижать мощность. При попадании серы в моторное масло оно быстрее окисляется и теряет свои свойства. Кроме того, сера сокращает срок службы катализатора, а продукты его разрушения, попадая в цилиндры, способны вызвать серьёзные поломки и дорогостоящий ремонт ДВС.

В Казахстане цены на топливо почти вдвое ниже, чем в России, что объясняется менее строгими нормами. Официально применяется стандарт «Евро‑4», а на отдельных автозаправках можно встретить устаревший «Евро‑2». Производство такого бензина обходится дешевле, однако он представляет большую опасность для современных двигателей. Поэтому автолюбителям приходится тщательно отбирать заправочную станцию, стараясь избежать нежелательных последствий.

В Российской Федерации требования к топливу более жёсткие, однако и здесь встречаются АЗС с сомнительным качеством, особенно в придорожных районах. Они привлекают потребителей низкими ценами, но для современных автомобилей с непосредственным впрыском такое топливо может стать причиной серьёзных проблем. Автомобили с большим пробегом менее чувствительны к качеству топлива, тогда как новые двигатели реагируют резко: сбои, детонация, поломки. В результате экономия на горючем может обернуться значительными расходами на ремонт.

Рекомендуется заправляться только на проверенных сетевых АЗС и сохранять кассовый чек, который может выступить доказательством в случае спора о качестве топлива.

фото ВОНавто