В России резко сократились продажи автомобилей некитайских марок

В апреле 2024 года «настоящие иномарки» впервые выбыли из ТОП-50 самых популярных моделей автомобилей в России. Под настоящими иномарками понимаются старые марки автомобилей, давно знакомые россиянам, такие как японские, американские, европейские и корейские автопроизводители, сообщает сайт 74.ru.

По данным Автостата, самой популярной некитайской иномаркой в апреле стал Hyundai Tucson, занявший 57-е место. За ним следуют Toyota Camry (58 место), Kia Sportage (59 место), BMW X5 (61 место), Lexus RX (62 место) и Toyota RAV4 (64 место). А Chevrolet Monza стал лучшим американским автомобилем, заняв 79-е место. Monza, например, является аналогом Chevrolet Cruze для китайского рынка.

Такие автомобили ввозятся в страну по схеме параллельного импорта, и их доля с марта по апрель упала с 11% до 8%. Остальные 92% рынка занимают автомобили под российскими или китайскими брендами. Исключение составляет бренд Solaris, официально являющийся российским (принадлежит группе компаний  AGR Automotive Group), но фактически предлагающий знакомые модели Hyundai и Kia, собранные в Санкт-Петербурге. В некотором роде это самые популярные иномарки докризисной эпохи. Не исключено, что в топ-50 может попасть Citroen калужской сборки, но этого пока не произошло.

Новые правила расчета утилизационного сбора, введенные с 1 апреля, еще больше ограничивают «серый» импорт и параллельный импорт, закрепляя новую реальность, в которой АВТОВАЗ и крупные китайские компании (Great Wall, Chery, Geely, Changan и их суббренды) являются основными игроками на рынке легковых автомобилей. Ввоз иномарок «старой волны» хотя и не запрещен, но сопряжен с рядом трудностей, включая высокие тарифы, сложную логистику и сложности с отправкой денег за рубеж.

Количество новых автомобилей, ввезенных в апреле, оказалось на 34 % меньше, чем в марте (данные Автостата), что стало худшим показателем с августа 2023 года, когда рынок был в ажиотаже после первой волны повышения утилизационного налога. Отчасти это было связано с ажиотажем в марте, когда импортные автомобили ввозились раньше времени. Напротив, общий объем продаж автомобилей в апреле был на 7 % ниже, чем в марте. Разница в результатах объясняется компенсирующим эффектом АвтоВАЗа, который установил 12-летний рекорд продаж и занял почти треть рынка.

фото ВОНавто