Как в СССР защищали автомобили от ржавчины: рассказал эксперт Каннуников

Ржавчина – головная боль советских автолюбителей, с которой неустанно боролись. Способы были разные, вспоминает Сергей Канунников, эксперт журнала За рулем.

Любопытно, но чем новее становился автопарк, тем быстрее кузова автомобилей подвергались коррозии. Причина крылась не в плохой обработке на заводе, а в росте количества круглогодичных поездок. Зимой, особенно в городах, где дороги щедро удобряли солью и реагентами, кузова быстро сдавались и приходили в плачевное состояние.

С появлением «Жигулей» проблема стала особенно остро ощутимой. Машины без проблем заводились на морозе, в салоне было тепло, но уже через пару зим владельцы сталкивались со сквозной коррозией. Эта тема стала главной в гаражных беседах.

В середине 70-х годов антикоррозийную обработку начали предлагать государственные СТО, но доверия к ним не было. Очереди, высокие цены и сомнительное качество вынуждали владельцев искать альтернативные методы защиты, часто обращаясь к помощи гаражных умельцев.

В ход шли самые разные средства, включая корабельный сурик, что приводило к появлению на дорогах машин с оранжевыми порогами. Не гнушались пушечным салом и самодельными составами на основе отработки и битума.

Промышленность тоже не оставалась в стороне. В середине 70-х журнал За рулем рассказывал о новом антикоррозийном составе на основе нефтяного битума и смол, рекомендовалось наносить который в несколько слоев. Обещали не только защиту от ржавчины, но и шумоизоляцию.

Обработке подлежали скрытые полости, такие как пороги, двери, капот и багажник. Изначально использовали отработку, но в 1970 году появился дефицитный «Мовиль», ставший заветным подарком для любого автовладельца.

Нанесение этих средств было нелегкой задачей. Идеально было обрабатывать новую машину, но даже в этом случае требовалась предварительная подготовка.

Самые усердные владельцы частично разбирали машину, снимая бамперы, крылья и обивки. На антикоррозийную обработку уходил целый день, и избежать грязи удавалось немногим. После обработки из машины долго вытекала химия, а характерный запах чувствовался за версту.

фото ВОНавто