Названы сильные и слабые стороны автопрома России

Российский автопром получил от правительства двойственную оценку: его ключевое достоинство обернулось и главной слабостью. Мощности предприятий позволяют собирать около 3,3 млн машин в год, но в 2025-м выпуск составил лишь примерно 0,8 млн — то есть около четверти потенциала. Низкая загрузка заводов официально внесена в перечень недостатков в новой стратегии развития отрасли до 2035 года. Особенно заметен разрыв в легковом сегменте: при проектной мощности в 2,8 млн автомобилей фактически произведено около 700 тыс. — те же 25%.

К концу прошлого года удалось возобновить работу примерно 80% производств иностранных брендов, остановленных после смены владельцев. Общий выпуск техники удвоился по сравнению с 2022-м, достигнув 830 тыс. единиц. Однако перезапуск конвейеров оказался проще, чем возврат прежних объёмов. Именно масштаб становится центральной задачей.

Стратегия предполагает выпуск не менее 2,8 млн машин всех типов к 2035 году — это рост в 3,4 раза к уровню 2025-го. Если сопоставить цель с текущими мощностями, отрасли пришлось бы загрузить их на 85%, хотя структура заводов наверняка изменится. Для легковых автомобилей власти предлагают укрупнять серии до 500 тыс. машин на платформу и унифицировать компоненты. Логика — снижение себестоимости: сложные узлы окупаются тяжелее при малых тиражах.

Вторая проблема — импорт. Стратегия прямо указывает на высокую зависимость от иностранных машин, деталей и технологий, а также на слабую ценовую и качественную конкурентоспособность части российских комплектующих. В 2024-м импорт занимал 59% рынка легковых машин и 72% грузовиков. В 2025-м его долю удалось снизить ниже 50%, но компонентная зависимость сохранилась.

источник: ТАСС

фото: ВОНавто