Почему «русский Прадо» Атаман-2 от ГАЗ не прошел по конвейеру

Проект ГАЗ-3106 «Атаман-2» занимает особое место среди неосуществленных замыслов в летописи отечественного автопрома. Работа над внедорожником стартовала в закатные годы 20 века, когда Горьковский автозавод испытывал стремление вернуться на легковушечный рынок. Отправной точкой стал пикап, построенный на основе шасси «Волги» и кабин грузовых автомобилей, который впоследствии эволюционировал в полноприводный вариант.

В 2000 году на Московском автосалоне был продемонстрирован полноценный рамный внедорожник «Атаман-2» с салоном на семь мест. Машина отличалась самобытным дизайном, разработанным силами заводских специалистов, и оснащалась дизельным двигателем мощностью 141 л.с., произведенным по лицензии. Инженеры предусмотрели запас для интеграции более производительных силовых агрегатов.

Однако, перемена владельца предприятия повлекла за собой переориентацию в сторону коммерческого транспорта. Проект был свернут, невзирая на попытки его возобновления в середине 2000-х годов, когда вниманию публики представили упрощенную модификацию автомобиля. В конечном итоге, руководство завода предпочло приобрести иностранные активы и наладить выпуск Volga Siber, что позднее было оценено как ошибочный стратегический ход, помешавший выходу отечественного аналога Prado на рынок.

Фото 1 ГАЗ-3106 «Атаман-2»

источник: Российская газета

фото: ВОНавто