У россиян заканчиваются деньги на новые китайские авто: чем это грозит авторынку

Россияне, у которых китайские автомобили, все чаще ощущают финансовое давление, пытаясь сменить автомобиль. Результаты исследования, проведенного компанией Krytex, охватившего 1500 владельцев китайских машин в 53 регионах, свидетельствуют о том, что 74% опрошенных планируют сменить автомобиль в ближайшие 3-4 года.

Согласно исследованию, средняя стоимость китайского автомобиля на российском рынке достигла 2,9–3 миллионов рублей. В то же время, около 53% от стоимости нового автомобиля не хватает потенциальным покупателям. За последний год этот показатель вырос на 23%, с 1,3 до 1,6 миллиона рублей. Если исходить из ежемесячного дохода в 90 тысяч рублей и откладывать 30%, то накопление на новый автомобиль без использования кредитных средств займет порядка девяти лет. Использование вырученных средств от продажи старого авто сокращает этот срок практически в два раза, до 4,5 лет, отмечается в исследовании.
Однако, существенной проблемой является финансовая недостаточность: в среднем россияне испытывают дефицит в размере 1,6 млн рублей для приобретения новой китайской машины. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на представленное исследование.

Основными причинами, побуждающими россиян к замене китайских автомобилей, большинство опрошенных (62%) называют возможные высокие расходы на ремонт после истечения гарантийного срока, особенно в случае новых брендов, чья сервисная сеть недостаточно развита. Дополнительно, 18% респондентов признались в привычке к регулярной смене автомобиля, 6% недовольны своей текущей моделью, а 5% хотят попробовать авто другой марки.

Эксперты предупреждают, что дальнейшее увеличение стоимости автомобилей при ограниченной покупательной способности россиян может привести к снижению спроса. В свою очередь, это чревато ухудшением общей динамики рынка, где китайские бренды уже контролируют более 50% от общего объема продаж.

В создавшихся условиях производителям и дилерам необходимо будет адаптироваться: пересматривать условия лизинга и кредитования, искать пути субсидирования, не ориентируясь на ключевую ставку Центрального банка, и также активизировать процесс локализации производства. Последнее позволит частично компенсировать грядущий рост утилизационного сбора, который планируется индексировать до 2030 года.

фото ВОНавто