Эксперт «За рулем» назвал способы сэкономить при выборе моторного масла

Многие автовладельцы, купившие когда-то дорогие, высокотехнологичные модели на вторичном рынке, сталкиваются с проблемами, связанными с высокими эксплуатационными расходами. Их желание сэкономить на содержании автомобиля, не превращая его в «недвижимость», вполне понятно. Эксперт журнала За рулем Алексей Ревин рассказал, как сэкономить при выборе моторного масла.

Прежде всего, отметил эксперт, все зависит от самого двигателя, а точнее, от его технических характеристиках. К некоторым двигателям нужно относиться особенно бережно, но к одним агрегатам нужно относиться так трепетно и не допускать ни малейшей вольности.

Если речь идет о более простых атмосферных двигателях без непосредственного впрыска топлива и без наддува, то для долгой жизни в такой мотор лучше заливать масло уровнем качества ниже SN или A3/A5. Поскольку масла ведущих брендов все чаще подделывают, лучше использовать продукцию малоизвестных в нашей стране компаний (если вы отдаете предпочтение импортной продукции) и лучше применять продукцию малоизвестных у нас фирм. Такие моторные масла из-за небольших партий подделывать просто невыгодно.

Если же вам нужно сэкономить, то такие простые моторы можно временно эксплуатировать на российском, относительно простом и дешевом масле. Последнее стоит, как правило, около 2000 рублей за 4-литровую канистру. При этом нужно оценить свои ресурсы на разумное, недорогое масло, чтобы не забыть поменять масляный фильтр и отложить следующую замену.

Если речь идет о более сложных моторах, следует проявить осторожность. Такие агрегаты для автомобилей премиум-класса выпускаются уже давно, некоторым из них более 15 лет. Они включают в себя турбокомпрессоры, непосредственный впрыск топлива и повышенный наддув. Однако все больше новых автомобилей оснащаются подобными наворотами. Приток на наш рынок приходится на Китай. Немногие из них имеют автомобили с атмосферными двигателями, большинство — с впрыском топлива непосредственно в камеру сгорания.

Что касается второй группы двигателей, то здесь лучше воздержаться от экспериментов с маслом. Это связано с тем, что двигатели, работающие на обычном масле, скорее всего, столкнутся с неприятным явлением, известным как LSPI. Это аббревиатура от английского выражения «Low Speed Pre-Ignition», что переводится как «низкоскоростное предварительное зажигание». Это означает, что в цилиндре происходит раннее воспламенение, вызванное частицами сажи, образующимися при неправильном сгорании масла. Это явление опасно и может привести к остановке двигателя в течение нескольких минут. Поэтому в двигатели группы 2 следует заливать масло, изготовленное в соответствии со спецификациями SN+ или SP.

В заключение Алексей Ревин отметил, что перерасход старого масла недопустим как в старых, так и в более совершенных двигателях. Если масло полностью потеряет свои свойства, то оно либо постепенно «съест» ресурс двигателя, либо сломает его мгновенно.

Однако, как уже отмечалось выше, при необходимости в целях экономии в моторы первой группы можно заливать более простые масла. С форсированными моторами лучше не шутить. Или вовремя меняйте масло на рекомендованное, либо передвигайтесь своим ходом.

фото ВОНавто