Эксперт “За рулем” рассказал про странности прохождения техосмотра в СССР

Эксперт журнала «За рулем» Михаил Колодочкин поведал об особенностях прохождения технического осмотра в Советском Союзе. Тогда ТО был непременным мероприятием для всех, кто владел автомобилем. Правила претерпевали изменения с течением времени, наиболее заметные новшества пришли в 1964, 1974 и 1988 годах.

В середине 1970-х годов записаться на осмотр заранее было практически невозможно, так как компьютеры вообще отсутствовали. Нужно было приехать в часы работы ГАИ с двумя квитанциями: об оплате ежегодного дорожного налога и непосредственно техосмотра. По словам эксперта, одного водителя развернули, потому что он оплатил услуги в «неправильном» отделении сберкассы, а именно в другом районе.

Самое сложное — привлечь внимание инспектора к своему автомобилю. Инспектор в основном проводит временя в кабинете, работая с бумагами, а затем проходит вдоль припаркованных автомобилей, игнорируя улыбки и документы водителей.

Инспектор мог подойти к вашей машине и вдруг развернуться, за ним потянется вереница водителей, чьим автомобилям он уже уделил внимание. Затем инспектор усаживается в кабинет и полчаса оформляет талоны — специальные картонки с надписью «Автомобиль технический осмотр прошел», которые клеили в правый нижний угол лобового стекла. Там же указывался год следующего ТО. Если инспектор остановился у вашей машины, это был шанс. Обычно документы в порядке, но он мог неожиданно потребовать справку о состоянии здоровья, которая имелась лишь у немногих. У меня она всегда была при себе, отмечает Колодочкин.

Особую головную боль создавали владельцам первых Жигулей. Номер двигателя располагался на передней крышке мотора, и снаружи его не было видно. Инспектор пользовался зеркальцем на длинной ручке, чтобы проверить номер. После этого машину, если она была грязной, обычно не допускали. Как-то я уверял инспектора, что претензий нет, но меня быстро «поставили на место»: проверили аптечку, валидол — и обнаружили просрочку. Мне стало плохо, но гаишник усмехнулся и в итоге выдал талон.

Износ шин инспектор определял визуально, люфт руля — покачиванием «баранки». Трещина на стекле — повод для отказа. Площадка с номером почти всегда была грязной, и приходилось залезать внутрь машины с тряпкой, чтобы ее отчистить и убедить инспектора, что недостаток устранен.

Если номер был в порядке — считай, что почти победил. Затем проверяли светотехнику и стояночный тормоз — инспектор упирался рукой в дверной проем и пытался сдвинуть машину. Спрашивали про ремни безопасности, огнетушитель и знак аварийной остановки. Если знак остался в гараже, его надо было предъявить, иначе дальше не пустят.

Многие старались избежать техосмотра — не столько ради сокрытия поломок, сколько ради сохранения нервов. Аптечку с валидолом обновить было просто, а вот заменить лобовое стекло — сложно. Некоторые находили знакомых среди инспекторов, которые за небольшую плату оформляли талон без реального осмотра.

Попытки усовершенствовать систему предпринимались — например, когда ввели обязательную проверку на специальных стендах. Но и тогда даже только что отремонтированная машина нередко не проходила проверку, вызывая истерики и жалобы водителей, а виновных не находили.

фото ВОНавто