Эксперт назвал двигатели, которые могут обернуться дорогим ремонтом

Рейтинг ненадёжных двигателей продолжает пополняться. Конструкция таких двигателей выявляет слабые места, что подтверждается практикой во время эксплуатации. Эксперты и автовладельцы сходятся во мнении, что автомобили с определёнными двигателями лучше не рассматривать, чтобы не столкнуться с крупными траами. 32Cars обратился к механику Алексею Степанцову, который поделился списком моторов, вызывающих наибольшие опасения.

К примеру, двигатель EA888 второго поколения от концерна Volkswagen или двигатель N13B16 от баварского автопроизводителя BMW. Эти двигатели известны склонностью к износу шатунно-поршневой группы, а также ненадёжностью цепного привода ГРМ, что ведёт к дорогостоящему ремонту. У двигателей Hyundai G4KH и Ford EcoBoost 2.0 часто фиксируются провороты вкладышей и перегрев двигателя из-за несовершенной системы охлаждения. Не лучшую репутацию имеет дизельный двигатель 1.5 dCi, который установлен Renault Duster и Nissan Qashqai. Российское топливо быстро выводит из строя ТНВД и форсунки, а хрупкость двигателя плохо переносит даже минимальное загрязнение. Многие владельцы сталкиваются с дорогим ремонтом уже на пробеге 80–100 тысяч километров, причём его стоимость зачастую сопоставима с половиной стоимости автомобиля.

Дизельные двигатели 2.0 TDI семейства EA189 от концерна Volkswagen подвержены проблемам с системой рециркуляции выхлопных газов, зауженными масляными каналами и регулярной перегрузкой турбины. К тому же, со временем изнашиваются ролики цепи балансировочных валов, что приводит к вибрациям и стуку после 150 тысяч километров пробега.

Список ненадёжных двигателей замыкает FA20 от марки Subaru. Такой мотор с системой впрыска D-4S устанавливался на Subaru BRZ и Toyota GT86. Этот мотор известен своей слабостью в масляной системе: при активной эксплуатации масло вспенивается и не доходит до шатунных вкладышей, провоцируя задиры. Высокие обороты и тонкие стенки цилиндров дополнительно сокращают ресурс двигателя. В результате владельцам рекомендуется менять масло каждые 5 тысяч километров или присмотреться к альтернативным моделям.

Алексей Степанцов обращает внимание: даже именитые бренды иногда выпускают моторы с серьёзными недостатками. Экономия на тщательной проверке перед покупкой может обернуться ремонтом на сотни тысяч рублей, поэтому важно заранее изучить слабые стороны интересующих вас двигателей и избегать заведомо проблемных вариантов.

фото ВОНавто