Эксперт объяснил, когда россияне не смогут покупать автомобили Toyota и Mazda

Алексей Подщеколдин поделился своими соображениями о том, когда ожидать прекращения ввоза в Россию автомобилей марок Toyota и Mazda.

По его наблюдениям, в последнее время спрос на японские автомобили, произведенные в Китае, значительно возрос. Эксперт также проанализировал, как этот тренд влияет на российский авторынок и какую конкуренцию он создает для отечественных и китайских марок.

Подщеколдин отметил, что за прошедшие четыре года так называемый «серый» импорт автомобилей демонстрировал стремительный рост, опережая официальные поставки. Причиной тому стало активное участие частных лиц и компаний, в то время как официальные дилеры сталкиваются со значительными трудностями.

Официальные дилеры несут полные обязательства за продажу автомобилей, тогда как ввозимые по параллельному импорту машины, как правило, попадают к конечному покупателю с уплатой утилизационного сбора, который составляет около 3 тысяч рублей. Чаще всего речь идет о моделях с двигателем объемом до 2 литров и мощностью до 160 л.с. таких, как Toyota Corolla и различные модели марки Mazda.

В прошлом году по «серым» каналам было ввезено 16 тысяч автомобилей, а за первый квартал текущего года эта цифра приблизилась к 41 тысяче. Этот показатель подчеркивает серьезность ситуации, особенно в свете инвестиций и затрат, понесенных компаниями для локализации производства, в то время как другие участники обходят установленные правила.

Подщеколдин подчеркнул, что необходимо выработать четкие и одинаковые условия для всех участников рынка. Он высказал мнение о необходимости снижения стоимости автомобилей до уровня около 2 миллионов рублей, что сделает их более доступными по сравнению с текущими 3,5 миллионами.

Что касается сроков поставок японских автомобилей из Китая, глава РОАД считает, что их популярность обусловлена прежней репутацией брендов, надежностью и наличием потребительской аудитории, которая не готова покупать автомобили китайского производства. Спрос на такие машины поддерживается благодаря тому, что канал поставок сформировался в условиях недостаточной прозрачности регулирования рынка. Как только этот канал будет закрыт, поставки прекратятся.

Таким образом, нынешний успех поставок базируется исключительно на возможностях ввоза автомобилей по «серым» схемам, что делает данную ситуацию временной.

источник: РГ

фото: ВОНавто

Читайте нас в ВКонтакте